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  来源:中国基金报

  见习记者 闻言

  6月11日晚间,建车B公告称,公司当日收盘市值1.83亿元,连续17个交易日每日股票收盘市值低于3亿元。

刚刚,“锁定退市”!

  建车B在之后三个交易日即使均涨停,收盘市值也低于3亿元,提前锁定市值退市。

  记者注意到,2020年底退市改革时,新增“3亿元市值”退市指标,与“面值退市”指标共同构成交易类退市标准,但至今尚未有公司触及市值退市指标,而建车B将成为首个“市值退”案例。

  市值退市指标的威力正逐步展现。近期,建车B、宁通信B、*ST深天(维权)、*ST美讯(维权)等公司,均因为可能触及市值退市指标,相继发布可能被终止上市的风险提示。    

  首家B股“市值退”提前锁定

  截至6月11日,建车B收盘价1.68港元/股,按照深证综指采用上周最后一个交易日(6月7日)外管局对外公布汇率中间价100港元兑人民币91.037元计算,收盘市值1.83亿元,已连续17个交易日每日股票收盘市值低于3亿元。

  《深圳证券交易所股票上市规则》第9.2.1条第一款第(七)项规定,在深交所仅发行B股股票的上市公司,如果连续二十个交易日的每日股票收盘市值均低于3亿元,公司股票将被终止上市交易。

  按照上述规则计算,建车B已经提前锁定市值退市。即使该公司在之后三个交易日(6月12日、13日、14日)均连续涨停,收盘市值约为2.44亿元,也远低于3亿元的“安全线”。

刚刚,“锁定退市”!

  同时,建车B提前锁定市值退市,意味着首个B股“市值退”案例提前锁定。

  根据《深圳证券交易所股票上市规则》规定,若公司触及上述交易类强制退市情形,深交所将在十五个交易日内作出是否终止公司股票上市的决定。同时,交易类强制退市公司股票不进入退市整理期交易。

  控股股东“自救”失败

  建车B在拉响市值退市警报不久,其控股股东中国兵器装备集团有限公司(简称“兵装集团”)便开始采取多项措施“自救”。

  5月20日,建车B首次披露股票可能被终止上市的风险提示公告显示,公司截至5月17日收盘市值2.7亿元,首次低于3亿元,可能被终止上市交易。

  5月25日,建车B接到控股股东兵装集团通知,兵装集团拟向其全资子公司中国长安汽车集团有限公司(简称“中国长安”)无偿划转其所持公司71.13%股份。

刚刚,“锁定退市”!

  完成股权划转后,建车B的控股股东将变更为中国长安。兵装集团方面称,此次股权划转是为了推进汽车产业生态圈建设,进一步强化汽车零部件产业专业化管理,促进汽车热管理产业集群发展。

  同时,兵装集团及一致行动人中汇富通投资有限公司、南方工业国际控股(香港)有限公司计划自5月26日起6个月内,以自有资金150万元至300万元增持建车B股份。

  5月31日,上述股权划转事项已获兵装集团董事长专题会审议通过,中汇富通投资有限公司、南方工业国际控股(香港)有限公司合计增持27.5万股建车B股份。

  不过,建车B获上述利好加持后市值仍低于3亿元。中央财经大学资本市场监管与改革研究中心副主任李晓表示,随着监管力度加强和退市制度完善,市场对公司价值的评估更加严格。缺乏竞争力的公司,投资者选择“用脚投票”在预料之中。

  建车B主要从事生产销售汽车空调压缩机,2023年实现营业收入4.64亿元,同比下降2.12%;归母净利润亏损6933.13万元,同比下降74.49%。

刚刚,“锁定退市”!

  “市值退”威力持续凸显

  交易类强制退市指标,自2020年底退市改革时新增“3亿元市值”退市指标,但是至今主要以“面值退市”公司为主,尚未出现有公司触及市值退市指标而退市。

  今年以来,市值退市指标威力持续凸显。截至6月11日,建车B、宁通信B、*ST深天、*ST美讯的收盘市值均低于3亿元,还有多家上市公司市值在3亿元至4亿元。

  其中,纯B股公司将面临更大压力。据不完全统计,B股上市公司当前已不到百家,大多是“B+A”“B+H”公司,少数为纯B股公司。

  资本市场人士分析,B股市场长期不活跃,纯B股公司缺乏融资功能,扩张股本只能通过送红股或转增等方式,股价比较低迷有客观原因。

  上述情况也与监管理念契合。新“国九条”要求:“完善市值标准等交易类退市指标”。

  4月底,沪深交易所修订完善相关退市规则:主板A股(含A+B股)公司的市值退市标准,将自10月30日开始从3亿元提高至5亿元,4月30日至10月30日为过渡期,市值退市标准仍为3亿元;B股、创业板及科创板公司的市值退市标准维持3亿元不变。    

  沪深交易所表示,对“壳”公司重大资产重组进行精细化监管,从严监管因缺乏持续经营能力而触及收入利润指标被实施“退市风险警示”(*ST)的公司、濒临交易类退市指标的公司筹划重大资产重组,严防违规“保壳”“炒壳”。